汽车模具标准件的种类及设计原则

在汽车工业中，汽车模具标准件的品种繁多决定了冲模品种繁多(生产一种载重汽车约需有两千种不同的冲模)。而冲模又是丁种寿命较长的工具，(一套冲模往往可以生产几十万甚至几百万个零件)因此，同一品种、规格的冲模不可能同时生产很大的批量。这就决定了它的生产规模是单件生产的性质。

单件多品种生产的特性，决定了设计和制造工艺不能像大量生产的产品的设计和制造工艺那样行细致的计算、试验、试制，然后根据试验和试制情况再定案或定型。因此，在结构上、图面尺寸上以及制造工艺路线上就难免有不够、不够合理，甚至有差错的地方。这种设计、工艺上不够成熟的问题，给生产带来很大的不利。例如，按照设计的工艺方法，达不到技术要求，按照图纸加工好的零件装配不上，或者按照图纸装配好的冲模生产不出合格的制件来等等。这种设计、工艺问题多的现象，在程度上是由这种单件多品种生产的性质决定的。当然通过我们的努力可以减少，但是要想避免是不容易的。

单件多品种生产，在工艺上的特点就是“配作”。因为在单件生产中，一方面在一般情况下没有互换的要求，因而没有地按照通常图纸上标注的标准配合公差来加工;另一方面，如果两个零件都按照图纸上标注的标准公差来加工，有时也难以所需要的配合性能。因此，在冲模生产中，广泛地采用配作的方法。

将零件准确地安装在检具上，通过目测，或者借助测量表，卡尺和检验销等检验工具对零件孔位，型面，周边进行检验。现代检具在结构设计时可以同时兼顾测量支架的功能。测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点），定位基准面（点）均根据零件的CAD数据铣削加工，有些零件的测量支架还应具有部分检具的功能。

在设计的时候，我们需要有的尺寸、表面是否光洁；其次，检具的结构合理，适合生产要求；设计出来的汽车检具容易制造、度高、成本也不能太高，检具的设计符合工艺需要。结构设计和参数选择须考虑导向性、定位方法、间隙大小等因素。检具上面的易磨损零件要容易换，不能太局限性。为了提高生产率，我们还可以采用轮流加工和分开加工方式。

检具标准件设计方面，如果需要检具，零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外，零件供应商保存所有相关活动的文件。由于本文所涉及的零件情况的不尽相同的复杂性。

1)、设计的标准件满足产品使用和技术性能，并能便于组装及修配。

2)、设计的汽车模具标准件有利于提高金属材料的利用率，减少材料的品种和规格，尽可能降低材料的消耗。在允许的情况下采用廉的材料，尽可能使零件做到无废料及少废料冲裁。

3)、设计的标准件形状简单，结构合理，以有利于简化模具结构、简化工序数量，即用少、简单的冲压工序完成整个零件的加工，减少再用其他方法加工，并有利于冲压操作，便于组织实现机

械化与自动化生产，以提高劳动生产率。

4)、设计的标准件，在能正常使用情况下，尽量使尺寸精度等级及表面粗糙度等级要求低一些，并有利于产品的互换，减少废品、产品质量稳定。

5)、设计的汽车模具标准件，应有利于尽可能使用现有设备、工艺装备和工艺流程对其进行加工，并有利于冲模使用寿命的延长。