UCMSC 50吊装斜楔机构

沧州登高模具标准件有限公司生产的UCMSC 50吊装斜楔机构的组成：

我公司生产汽车模具标准件，各种型号、角度的斜楔机构、吊冲机构、翻边机构、扣合模。正装斜楔(PCMSA)等各种斜楔，我公司可按客户图纸要求制作，欢迎新老客户的合作。

UCMSC 50吊装斜楔机构产生机理。UCMSC 50吊装斜楔机构是指在拉深过程中板料与模具凹模内部凸起部位接触而产生的滑动印痕，解决UCMSC 50吊装斜楔机构二次冲击痕有以下方法。

1.放大R角。当将凹模圆角加大到料厚的2040倍，冲击痕会大幅减轻，涂装后看不出。

2.增大弧长数值。直接增大弧长数值的方法就是增大相邻面的拔模角。

UCMSC 50吊装斜楔机构运动分析

θ为斜楔角，β为滑块工作角度；α为斜楔与滑块夹角。

随着斜楔向下运动，斜楔上一点A动动到C（AC=L为斜楔行程或压机行程）；对于滑块，则斜楔上一点A随滑块滑动移到B（S为滑块行程或工作行程）。

△ABC中：∠ABC=θ；∠ABC=α

根据正弦定律得：S/sinθ=L/sinaα

∵θ-β=90·-α；θ<=90·

故β<α；则：S/L=sinθ/sinaα=cos(α-β)/sinα

当β=0时，为平动式斜楔机构（图1）；则：S/L=cotα

当α角增大，S为定值，则L增大

当β不等于0时，α角增大，S与L和斜楔机构运动关系如图3c所示。

斜楔机构的受力分析

由力矢图可得出：Q=F/sinα；Q=P/sinθ，

P=Fcos(α-β)/sinα；V=F/tanα，

当β角和冲裁力F为定值时，α角增大，Q减小、P减小、V减小，可见α角增大斜楔机构可省力，斜楔和滑块上所受的摩擦力也减小，从而使斜楔及滑块磨损减小，但由于α角增大，S/L减小，则当滑块工作行程S为时，斜楔行程L则增大，存在角度大化问题。

改变冲压方向冲击痕消失，但此时拉深会成倍增加，局部可能出现其他成形缺陷。由以上分析可知，利用传统冲击痕的解决方法对此零件无效。那么介绍一种方法，运用正装斜楔机构解决冲击痕的问题。冲压方向下，增加斜楔结构。UCMSC 50吊装斜楔机构模具在斜楔结构接触板料时，斜楔以外的成形部位已经先成形到位，并通过弹性元件的作用将零件压紧，斜楔部位在贴合过程中其他部位的材料不发生相对流动，只发生塑性变形，成形后减小二次冲击痕的显现区域。