UCMSC 65吊装斜楔机构

沧州登高模具标准件有限公司生产的UCMSC 65吊装斜楔机构的组成：

我公司生产汽车模具标准件，各种型号、角度的斜楔机构、吊冲机构、翻边机构、扣合模。正装斜楔(PCMSA)等各种斜楔，我公司可按客户图纸要求制作，欢迎新老客户的合作。

二次冲击痕产生机理。二次冲击痕是指在拉深过程中板料与模具凹模内部凸起部位接触而产生的滑动印痕，解决二次冲击痕有以下方法。

1.放大R角。当将凹模圆角加大到料厚的2040倍，冲击痕会大幅减轻，涂装后看不出。

2.增大弧长数值。直接增大弧长数值的方法就是增大相邻面的拔模角。

改变冲压方向冲击痕消失，但此时拉深会成倍增加，局部可能出现其他成形缺陷。由以上分析可知，利用传统冲击痕的解决方法对此零件无效。那么介绍一种方法，运用正装斜楔机构解决冲击痕的问题。冲压方向下，增加斜楔结构。UCMSC 65吊装斜楔机构在斜楔结构接触板料时，UCMSC 65吊装斜楔以外的成形部位已经先成形到位，并通过弹性元件的作用将零件压紧，斜楔部位在贴合过程中其他部位的材料不发生相对流动，只发生塑性变形，成形后减小二次冲击痕的显现区域。

UCMSC 65吊装斜楔机构成形有以下优点。

1.易于控制冲击痕的产生。通过控制斜楔的角度和行程来控制易产生冲击痕部位的镶件与板料接触的位置点及时问，减小凸模尖点与板料的摩擦区域，降低冲击痕显现区域。

2.材料流动小且只发生塑性变形。由于斜楔是在周边材料压紧的状态下对零件进行成形的，斜楔成形区域只发生塑性变形，材料相对流动小，成形稳定。

3.拉深小，材料。斜楔成形的冲压角度可根据需要灵活调试，降低零件的拉深，节约材料。